Installatie van laadpunten voor elektrische wagens in Brussel en omgeving door JR Électricien. Oplossingen op maat, uitgevoerd volgens het AREI.
Een laadpunt thuis is comfortabeler en goedkoper dan laden onderweg, maar het vraagt een eigen kring en voldoende beschikbaar vermogen. Wij bekijken wat uw installatie aankan en plaatsen het laadpunt volgens de norm.
Plaatsing van een laadpunt in de garage, op de oprit of tegen de gevel, met de nodige bekabeling.
Laadpunten voor bedrijfsparkings en handelspanden, met opdeling per gebruiker waar dat nodig is.
Laadpunten die geschikt zijn voor de gangbare stekkertypes en voor de meeste modellen op de markt.
Eigen kring, aangepaste beveiliging en aarding volgens de eisen die voor laadpunten gelden.
Een laadpunt is een van de zwaarste verbruikers die u thuis kunt bijzetten, en het trekt dat vermogen uren aan een stuk. Daarom begint elke installatie met dezelfde vraag: hoeveel vermogen heeft uw aansluiting, en hoeveel daarvan is al in gebruik wanneer de wagen laadt. Een woning met een enkelfasige aansluiting en een elektrische kookplaat, een boiler en een droogkast heeft minder marge dan de meeste mensen veronderstellen.
Blijkt de marge te klein, dan zijn er twee wegen. Ofwel het laadvermogen begrenzen, wat vaak volstaat omdat een wagen die de hele nacht staat niet aan volle snelheid hoeft te laden. Ofwel de aansluiting laten verzwaren of overschakelen naar driefasig, wat via de netbeheerder loopt: Sibelga in Brussel, Fluvius in Vlaams-Brabant. Wij zeggen u welke van de twee in uw geval de verstandigste is, met het verschil in kostprijs erbij.
Bijna elke elektrische wagen wordt geleverd met een kabel die in een gewoon huishoudelijk stopcontact past, en dat wekt de indruk dat een laadpunt overbodig is. Het verschil zit niet in het vermogen maar in de duur. Een huishoudelijk stopcontact is ontworpen voor korte pieken, niet om acht uur aan een stuk dicht bij zijn maximum te werken.
Bij oudere stopcontacten of bij een verlengsnoer leidt dat tot warmteontwikkeling in de contactpunten, en dat is een bekende oorzaak van beginnende branden. Een laadpunt op een eigen kring met de juiste beveiliging bestaat precies om dat te vermijden: de bekabeling is erop berekend, de beveiliging is aangepast aan gelijkstroomlekken, en er zit geen overgangsweerstand in een stekker die daar niet voor gemaakt is.
Bij een eigen garage of oprit is de installatie meestal rechttoe rechtaan: een kring vanaf het verdeelbord naar de plaats van de wagen, met de kabelsectie afgestemd op de afstand. Loopt die afstand op, dan wordt de sectie belangrijker dan het laadpunt zelf, want spanningsverlies over een lange leiding maakt de installatie traag en warm.
In een appartementsgebouw met een gemeenschappelijke parking ligt het anders. Daar moet het verbruik toewijsbaar zijn aan de juiste eigenaar, en dat betekent ofwel een aftakking van uw privémeter naar uw staanplaats, ofwel een laadpunt met eigen telling. Ook is er doorgaans toestemming van de vereniging van mede-eigenaars nodig voor er in de gemeenschappelijke delen gewerkt wordt. Wij bekijken de opbouw ter plaatse en zeggen u welke weg in uw gebouw haalbaar is.
De plaats van het laadpunt lijkt een detail maar bepaalt het dagelijks gebruik. Kijk naar de kant waar de laadpoort van uw wagen zit en naar de richting waarin u gewoonlijk parkeert. Een laadpunt aan de verkeerde muur betekent dat de kabel elke dag rond de wagen gelegd wordt, over de plaats waar u loopt.
Denk ook aan wat er nog komt. Wordt er ooit een tweede elektrische wagen verwacht, dan is het nu het moment om de kabelsectie en de reserve in het verdeelbord daarop te voorzien. Een tweede laadpunt bijplaatsen is eenvoudig als de leiding het aankan, en een aanzienlijk werk als de hele voeding opnieuw getrokken moet worden. Dat kost vandaag bijna niets extra en bespaart later een tweede werf.
De prijs van een laadpunt bestaat uit twee delen: het toestel zelf en het plaatsingswerk. Dat tweede deel hangt vooral af van de afstand tussen het verdeelbord en de plaats van de wagen, en van de vraag of er nog vermogen beschikbaar is. Daarom meten wij eerst wat uw installatie aankan voordat er iets besteld wordt, en stellen wij daarna een gratis prijsopgave op met beide delen apart vermeld.
Prijsopgave aanvragenTechnisch past de stekker, maar het is geen goed idee voor dagelijks gebruik. Een huishoudelijk stopcontact is niet gemaakt om uren aan een stuk dicht bij zijn maximum te werken, en bij oudere stopcontacten of een verlengsnoer ontstaat er warmte in de contactpunten. Een eigen kring met aangepaste beveiliging is de veilige oplossing.
Niet altijd. Vaak volstaat het om het laadvermogen te begrenzen, zeker als de wagen 's nachts staat en niet snel hoeft te laden. Wij meten eerst wat er beschikbaar is voordat er iets besteld wordt. Is verzwaren toch nodig, dan loopt dat via de netbeheerder: Sibelga in Brussel, Fluvius in Vlaams-Brabant.
Bij een eigen garage of oprit is het doorgaans een kwestie van een dag, soms minder. Het meeste werk zit in de leiding tussen het verdeelbord en de plaats van de wagen. Loopt die door meerdere ruimtes of over een grotere afstand, dan loopt de duur op en zeggen wij dat op voorhand.
Meestal wel, maar er komt organisatie bij kijken. Het verbruik moet aan uw meter toegewezen worden, en voor werken in de gemeenschappelijke delen is doorgaans toestemming van de mede-eigenaars nodig. Wij bekijken de opbouw ter plaatse en zeggen welke oplossing in uw gebouw technisch en praktisch haalbaar is.
